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Une expérimentation qui pourrait rendre l’aviation moins polluante. Fin mars, le plus gros avion civil du monde a pu voler pendant 3 heures, grâce à ce carburant alternatif sans aucune goutte de Kérosène.

<h2 style="text-align: justify;">G&eacute;n&eacute;raliser l&rsquo;utilisation de ce carburant propre avant la fin de la d&eacute;cennie</h2>
Vivement critiqu&eacute;e pour son impact sur l&rsquo;environnement, l&rsquo;aviation teste des solutions qui pourraient rendre &agrave; l&rsquo;avenir les voyages en avion beaucoup plus propres.&nbsp;Car voyager dans les airs, uniquement gr&acirc;ce &agrave; de l&rsquo;huile de friture, sera peut-&ecirc;tre dans un futur proche la g&eacute;n&eacute;ralit&eacute;.&nbsp;Dans un communiqu&eacute; publi&eacute; fin mars, l&rsquo;avionneur toulousain&nbsp;a annonc&eacute;&nbsp;avoir r&eacute;ussi pour la premi&egrave;re fois &agrave; faire voler un A380, uniquement aliment&eacute; par du carburant alternatif, &agrave; base d&rsquo;huile de cuisson usag&eacute;e.&nbsp;Le 25 mars dernier, l&rsquo;avion a d&eacute;coll&eacute; de l&rsquo;a&eacute;roport de Blagnac &agrave; 8 h 43 et le vol a dur&eacute; environ 3 heures.&nbsp;&laquo; 27 tonnes de&nbsp;SAF&nbsp;(carburant d&rsquo;aviation durable)&nbsp;non m&eacute;lang&eacute; ont &eacute;t&eacute; fournies par&nbsp;TotalEnergies&nbsp;pour ce vol.&nbsp;Le&nbsp;SAF produit&nbsp;en Normandie, pr&egrave;s du Havre, en France, &eacute;tait fabriqu&eacute; &agrave; partir d'esters et d'acides gras&nbsp;hydrotrait&eacute;s&nbsp;(HEFA), exempts d'aromatiques et de soufre, et principalement constitu&eacute;s d'huile de cuisson usag&eacute;e, ainsi que d'autres d&eacute;chets gras &raquo;&nbsp;explique Airbus dans son communiqu&eacute;.
Il s&rsquo;agit du troisi&egrave;me avion d&rsquo;Airbus &agrave; voler gr&acirc;ce &agrave; ce type de carburant en l&rsquo;espace d&rsquo;un an.&nbsp;En mai dernier, un premier vol long-courrier propuls&eacute; gr&acirc;ce &agrave; de l&rsquo;huile de friture usag&eacute;e avait pu relier Paris &agrave; Montr&eacute;al.&nbsp;Des exp&eacute;rimentations qui pourraient permettre de r&eacute;duire drastiquement l&rsquo;impact environnemental des transports en avion, lorsqu&rsquo;elles se g&eacute;n&eacute;raliseront.&nbsp;C&rsquo;est en tout cas la volont&eacute; d&rsquo;Airbus qui souhaite faire de cette &eacute;nergie une voie cl&eacute; pour atteindre l&rsquo;ambition de l&rsquo;industrie de z&eacute;ro &eacute;mission nette de carbone d&rsquo;ici 2050.&nbsp;&laquo; Les principales statistiques pr&eacute;sent&eacute;es dans le rapport&nbsp;Waypoint&nbsp;2050 indiquent que les&nbsp;SAF&nbsp;pourraient contribuer entre 53 % et 71 % des r&eacute;ductions de carbone requises &raquo; indique l&rsquo;avionneur.&nbsp;Des tests qui permettent aussi d&rsquo;avancer sur un autre projet ambitieux du groupe, puisqu&rsquo;il constitue aussi &laquo;&nbsp;un banc d'essai volant pour les technologies futures essentielles &agrave; la mise sur le march&eacute; du premier avion z&eacute;ro &eacute;mission au monde d'ici 2035 &raquo;.

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